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厦门导游回扣逼涨海上看金门票价

发布时间:2020-03-13 16:53:41 阅读: 来源:消防电热带厂家

厦门导游回扣逼涨“海上看金门”票价 2006/11/137:44:06  【字体:缩小放大】

11月1日,经历了多次因恶性竞争而互相压价的“海上看金门”票价悄然上涨了!其中,普通游船由96元涨到100元,豪华游船由每人118元涨到120元。

据了解,这也是“海上游”旅游项目启动以来,船东们首次统一上调标准票价。对于此次调价,船东们的说法是各项成本,特别是油料成本增长太快,现行票价难以维持游船的正常运转。有业内人士却认为,油价上涨虽是不争的事实,但此次海上游涨价还有着更深层次的原因——导游的回扣在船票中的比重过大。

导报记者吴宗/文吴晓平/图

减轻压力 海上看金门悄然涨价

与其他主要旅游项目、景点涨价时沸沸扬扬的气氛不同,“海上看金门”此次涨价除了告之旅行社外,就只在售票窗口贴出了告示。而对于此次调价,船东们给出的理由是燃油等各项成本一直上涨,再不调价就要亏损。

一位不愿透露姓名的船东给记者算了一笔帐,他说,成本的提升主要有三个方面,其中占到游船总成本40%的柴油成本增长过快是最主要的因素。柴油价格已由2004年的每吨2900元上涨到目前的5800元,翻了一番。同时,随着游客对舒适度的要求越来越高,船东们也纷纷更新船只,一般一艘豪华游船的造价达六七百万元,普通游船也需二三百万元,为了行船安全,船上还安装了GPS卫星定位系统、AIS电子海图,以及救生系统等,全套也需要数万元。此外,根据去年交通部出台的规定,100人左右的游船配备的船上工作人员要从原来的五六个增加到八九个,并要加强员工的再培训。员工的工资、培训费也有了

不少的增加。

这位船东说,目前交通运输业由于油价上涨,要么获得政府补助,要么对票价进行了微调。“海上游”项目参照了国内其它游船项目的收费标准后,才决定对票价进行微调。

另据海上游联合经营体有关人士的说法,他们原定在今年5月初就要调整票价,但考虑到黄金周及七八月是旅游旺季等因素,由于旅行社早就对外报价,为了配合旅行社,涨价时间延迟了6个月。

受制于人 90%客源靠旅行社

说起此次涨价,就不得不提到“海上游联合经营体”的数次分合。

“海上看金门”产生于上世纪90年代初。由于厦门与台湾仅一水之隔,特殊的区位优势催生了独具特色的“海上看金门”旅游项目。据了解,目前经营“海上游”的共有9家公司24艘游船,一年的游客量已达

110-120多万人次。

一位船东坦言,“海上游”项目能有今日的辉煌,旅行社和导游们居功至伟:“海上看金门”刚启动之初,由于船只简陋,说是看金门,其实就是将船开到胡里山炮台一带,看金门的效果还没有在岸上看强。当时,并没有专门的运营公司,一般就是导游们租条船,沿途给游客们讲解一番,船东只是收取租船费用。

1998年9月,厦门市政府出台了《厦门市一日游管理暂行规定》,要求交通主管部门、旅游主管部门对从事旅游团队观光运载服务的船舶进行把关和核定,经过把关的船舶方能从事“海上一日游”经营旅游团队的运载服务。此时,一些专业的海上客运公司看好这个市场,陆续进入“海上游”项目经营。

2000年初,经营“海上游”项目的船公司就开始小规模的联营,当时,几家船公司批发给旅行社、导游的统一票价为25元。

然而,由于绝大多数的客源掌握在旅行社、导游手中,一些船公司为了尽可能多接到客源,便在给旅行社、导游的价格上动起了脑筋。25元的统一价被打破后,海上游市场也随之“失衡”。从25元到10元、5元,一些船公司甚至喊出了“零运费”,也就是免费载客。

各家船公司在恶性竞争中打得伤痕累累,想到了再回到25元的价格平衡点。2003年的10月、2004年7月16日,“海上游联合经营体”两次全面联营。但这种没有法人,没有真正的经济联系纽带、高度松散的结合体,分别在两个月和四个月后就出现了各种裂痕,无疾而终,新一轮的恶性压价再次上演。

在有关部门的介入下,2005年4月,联合体再次统一经营,实行统一排班、统一价格、统一管理。

虽经过数次的分分合合,但一个最重要的事实却不曾改变:海上游的客源90%是靠旅行社组团而来。

迫于无奈 船东只拿票价1/3

主要靠旅行社、导游招揽游客的“海上看金门”旅游项目,命运犹如掌控在别人的手里。自从成型以来,一张近百元的海上游票价分配比例一直维持在船东1/3,旅行社、导游2/3的格局。船东、导游则习惯于用“批发商和零售商”来比喻双方的关系,也就是说,船东以批发价给了旅行社、导游,至于怎么推销出去,则是旅行社、导游需要做的工作。

去年4月,联合体再次联营后,考虑到油价成本上涨等因素,曾试图将批发给旅行社、导游的票价由25元统一价调整为30元。此举对于大部分收入主要来自回佣的导游(除一些大型旅行社的导游外,大多数导游是没有底薪的)来说,无疑是“犯了众怒”。掌握着客源的导游们不干了,集体抵制“海上看金门”项目。后来,经多次与旅行社、导游协商,联合体可以说费了“九牛二虎”才最终将价格定在了30元。

但即便如此,“海上游”项目上,旅行社和导游的“组团费”(佣金)仍比通常惯例高出不少。据业界介绍,旅行社和导游按不成文惯例所拿的佣金一般仅占票价的20%——30%。

难怪于有人质疑此次涨价:虽然各项成本都在增加,但按现行的票价计,船东们也有相当大的利润空间,在应对成本上涨压力时,船东不考虑通过调整分配方案解决,而是通过提价来维持运营,这岂不是让游客为导游利益的最大化买单?毕竟,旅行社和导游的“组团费”占了全部票价的2/3。

在质疑者看来,如果能按照20%——30%的佣金让旅行社及导游抽成,解决此次油价上涨带来的成本压力则完全不必通过调整票价来完成。一位业界人士就表示,“海上游”已经今非昔比,作为厦门的王牌旅游项目,身为运营方的船东已经占据了有利位置,在票价比例分配上完全可以进行重新调整。

当然,对于“佣金”偏高的说法,业界也有着不同的看法。一位导游说,“海上游”项目几年来持续火爆,需要各个环节的精诚协作。船公司仅是其中运输这一环节,而旅行社、导游需要承担宣传促销、车辆运输等功能,这方面也需要成本的支出。虽然表面上看来,旅行社、导游拿到了2/3的票价收入,但实际上许多团队的折扣价达到了七八十元,有些甚至才收到50元以下。因此,导游的回佣并没有外界想像的那么大。

出路堪忧 涨价并非灵丹妙药

涨价,是否真能帮船东们减轻运营压力,越过油价上涨这道槛呢?业内人士认为,目前看来,燃油的上涨是一种趋势,不排除油价会快速上扬的可能。“难道今后油价一涨,或是其它的成本提高,就必须通过提高票价,让游客买单来解决吗?”

对于此次涨价话题,船东们则显得讳莫如深。正是有了上次遭导游联合抵制的惨痛经历,船东们对于涉及到有关导游回佣的话题时显得十分谨慎,尽量地避开了双方的利益冲突。

一位船东告诉记者,在此次调整票价前,他们已经考察了国内许多有游船项目的景点,在通过反复研究后,确认不会对市场产生什么影响,才做出了微调的决定。当然,也考虑到今后油价继续上涨的可能性。“如果今后由于成本上涨,而涨价又不能被市场接受时,我们就必须与旅行社、导游再次协商,双方都要做出利润的让步,才能共同维持海上游市场的繁荣。”

但是,“海上看金门”未来所要逾越的还不仅仅是油价上涨这道槛。随着金门游对福建居民的开放,以及近来对“金门游向福建以外的居民开放”的呼声越来越高,金门游一旦对福建以外的居民开放,“海上看金门”项目将首先受到冲击。这也逼使经营“海上游”的船东们不得不提早思索转型问题。“或许今后会转为经营鹭岛夜景游。”

对未来的出路,许多船东坦承心中没底。

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